所属类别：生活

点 击 数：4127

文章回复：5

文章作者：乐国星

特别推荐：免费发布信息 承包关键词~~抢爆了！^HOT!

车企炒股胜过造车？ 2007年，车市与股市比翼齐飞。不少车企也在这场牛市掘金中受益匪浅。据粗略统计显示，海马股份、上海汽车、一汽四环、一汽夏利等超过15家汽车上市公司投资收益所占企业所有利润超过50%。 据分析，汽车企业可以占用上下游的资金，用于短期投资。如海马股份动用了35亿元参与新股申购、国债回购和其他低风险产品等；东风科技三季报显示长期股权投资超过2亿元，投资收益现金超过3000万元。 汽车企业不用心卖车，却在股海冲浪。在这轮大牛市下，汽车企业在股市淘到的金块，丝毫不比卖车来的少，来的辛苦。这让人纳闷：炒股胜过造车？ 事实上，对于一些上市汽车企业而言，“打新股”等投资性盈利远远高于卖车利润。譬如，安凯客车从去年年中开始已经用不超过8000万元打新股，且规定新股上市首日就必须卖掉。只要运气好，一年若能中8回新股，每次平均中500万元。按照新股上市首日必涨100%计算。那么，安凯一年在打新股上的利润就将超过4000万元。 孰不知，安凯前年还亏1.18亿元。有了去年4000万元打新股的额外利润所得，可以补回多大的利润缺口啊。如果运气好点，说不定打新股利润还可以翻番，就可以几乎填满去年亏损的黑洞了。 如果是卖客车，假设每辆利润10万元，安凯至少要卖1000辆。这可是接近安凯一个季度的销量。 所以每个企业“心里都有一把称”，大家都会掂量掂量哪种窍门最赚钱。股海搏击顺理成章成为“致富”之道的捷径。 不管黑猫白猫抓到老鼠就是好猫。但进入2008年，牛市变成了熊市，中国太保已经成为首个破发的上市公司，“打新股”风险正在积聚。这些车企的投资性收益估计将大幅下降，甚至还会出现浮亏。因此，炒股胜过造车的时代将一去不复还。

....