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文章作者：爱舒依旧

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法拉利车手莱科宁唾手可得的冠军因最后三圈突如其来的降雨而化为乌有。汉密尔顿连滚带爬地晃过了重点线不能说这是英国人的一场伟大胜利，但无法否认汉密尔顿较之莱科宁的积分优势已经拉大到13分的事实。今年的比利时站法拉利的问题层出不穷。

比利时站的杆位获得者似乎和大多数赛道有些不同，杆位发车处于赛道的右侧，而第一个弯道正好是一个向右的发夹弯，从理论上来说杆位没有任何优势可言，但从发车线到一个弯道的距离不足300米使得内测成为了最佳的线路。今天的起步直指通过红水弯的一幕令我们回想起了去年阿隆索排挤汉密尔顿的那一幕。由于处于第三发车的科瓦莱宁起步缓慢使得第二排以后的车手追近了第一集团，同时莱科宁和马萨也展开了缠斗，两人在通过红水弯后的直道上几乎首尾相接，而莱科宁险些将马萨挤到草地的一幕充分地说明了目前法拉利执行的车手政策，倘若马萨坚决不让，法拉利很有可能全军覆没，反观迈凯轮，汉密尔顿有着绝对的领导地位，科瓦莱宁的“车速”已经明显下降。

在前四位车手结束第二次进站也即是换上硬胎后，汉密尔顿凭借迈凯轮赛车在使用硬胎时的优势开始逼近莱科宁，不过斯帕赛道一项难以超车使得汉密尔顿只有眼看的份儿。法拉利心知肚明这一点，他们担心的只是赛会提供的那则天气预报。在比赛结束还剩下5圈时，赛道上开始飘落雨点，随着比赛的临近雨势也越来越大，最后三圈赛道完全湿滑，汉密尔顿在公共汽车弯通过延迟刹车硬超莱科宁至少说明了英国人的胆识，之后两人展开了缠斗，而莱科宁在之后一圈超越汉密尔顿时太过心急导致赛车打滑撞墙，彻底葬送了拿分的机会。

总的来说，马萨拿到亚军为法拉利挽回了一定的损失，尤其是考虑到科瓦莱宁也退赛的情况下，而且巴西人本场比赛的表现可谓稳定。在比赛还剩下五场之际，法拉利急需明确一号车手。如果继续执行平等政策，可能最终得益的还是汉密尔顿。

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